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汽车寒冬里的自我救赎:古代削产降补 宝沃渠道

更新时间:2019-03-08

事实上,市场整体局面的变革并非单单对现代汽车造成了压力,在中国汽车市场快速增长消失当前,如何在产能利用率和经销商库存之间保持公平平衡已成为多数在华汽车生产商必需面临的问题。

在部分业内人士看来,现代汽车的销售补助计划或者与前多少年韩系车在华扩展的速度太快有关,在汽车市场群体遇冷、韩系车销量大幅度下滑的情形下,现代汽车想借着在华消减产能的机会来精简营销网络的布局,从而保障在华销售渠道盈利和牢固。

近日,在韩国首尔的开放日活动上,现代汽车CEO李源熙(Lee Won-Hee)表示,北京现代在华的工厂产能面临一定程度的过剩,且已经到达必须解决这种(指产能多余)情况的时刻,并给出了盘算履行的多个计划。这些打算主要包括:削减北京古代的闲置产能,调解中国工厂的人事架构,降落向经销商端供应的补贴,向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。

2018年,国内的数十家整车企业中,有超过7成的企业未能实现年度销量目的,除了豪华车企跟多少家日系车企仍在正增添之外,多数合资跟自主品牌车企都处于艰难的负增加当中。曾经跻身"百万辆俱乐部"的北京古代在2018年实现79万辆销量,但其五家工厂的产能却已高达165万辆,产能是销量的2倍以上;曾经与百万辆目标仅半步之遥的长安福特,2018年实现销量37.8万辆,但其五家工厂总产能达到160万辆,产能是销量的4倍以上。与上述两者类似,东风悦达起亚、神龙汽车、长安PSA、长安汽车、北汽股份等更多销量骤降的车企,都是产能空置的重灾区。

在默默应答并试图减少产能空置的同时,上述多家企业旗下的经销商渠道也正曾受着不同寻常的库存压力。中国汽车流利协会发布的"中国汽车经销商库存预警指数考核"已连续14个月超过警戒线。2月份,进口&奢华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月回升。由于整体汽车市场情况不乐观,客流量下滑,销售收入减少,价格竞争严厉,经销商经营压力依然比较大。